Eerste fase in de verkenning van de Veluwelijn: mogelijk twee tunnels en extra treinen

NIJKERK De gemeente Nijkerk heeft het voornemen om extra treinen op de spoorverbinding tussen Amersfoort en Zwolle in te zetten, de zogenoemde Veluwelijn. Er zijn om dit te realiseren wel verschillende aanpassingen aan de spoorinfrastructuur nodig. Zo wil de gemeente een keervoorziening (een derde spoor) laten aanleggen, wordt er gedacht aan perronverlengingen en wil de gemeente maatregelen treffen om de veiligheid van overwegen te verbeteren. 

door Maranke Pater

Er is ook gekeken welke extra treinen kunnen gaan rijden tussen Amersfoort, Nijkerk en Harderwijk. Het project is een samenwerking tussen het Rijk, de regio en de spoorsector. In de Omgevingsvisie gemeente Nijkerk 2040 is de wens opgenomen om het overwegen van het spoor te vervangen door ongelijkvloerse kruisingen. Zo zou er een tunnel kunnen komen voor het langzame verkeer ter hoogte van station Nijkerk en een tunnel voor het langzame verkeer ter hoogte van de Wallerstraat. De Gemeente Nijkerk is om dit te realiseren met ProRail betrokken bij de Gebiedsgerichte aanpak overwegen. Dit wordt ook als een belangrijke basis gezien voor de huidige Verkenning Veluwelijn.

KEERLUS IN BUITENGEBIED HARDERWIJK

De gemeente Nijkerk heeft een voorkeur voor de variant om een keerlus te realiseren ten oosten van de N302, ter hoogte van de Parallelweg in het buitengebied van de gemeente Harderwijk. Dit past het beste binnen het budget. Ook worden alle bedieningsmodellen mogelijk en is deze variant het beste inpasbaar in de omgeving.  Dit wordt verder uitgewerkt. Tijdens een verkenning worden de volgende drie bedieningsmodellen uitgezocht die kunnen resulteren in extra treinen op de Veluwelijn: Een treinpendel tussen Amersfoort Centraal, Nijkerk en Harderwijk. Dit is een dagdekkende uitbreiding in twee richtingen van de bestaande spitspendel in één richting; Een tweede idee is om de Intercity Direct door te trekken vanuit Schiphol en Amsterdam (Zuid) via Amersfoort naar Nijkerk en Harderwijk. Deze Intercity is 340 meter lang en dat betekent de nodige perronverlengingen omdat het huidige Nijkerkse perrons een lengte van 270 meter hebben. Een derde idee is om de intercity vanuit Utrecht via Amersfoort naar Nijkerk en Harderwijk door te trekken. Deze drie bedieningsmodellen worden onderzocht in de volgende fase van de verkenning. Er is extra onderzoek nodig om uit te vinden of deze treinen op korte termijn kunnen rijden. 

VERLENGEN PERRONS

Het verlengen van perrons is noodzakelijk om Intercity’s te rijden, omdat deze treinen langer zijn dan sprinters. Het gaat om verlengingen op de stations Amersfoort Schothorst, Nijkerk en Harderwijk. Voor station Nijkerk zijn verlengingen in beide richtingen onderzocht: Een uitbreiding in noordoostelijke richting, waarbij weinig wordt aangepast in vergelijking met de huidige situatie en een uitbreiding in zuidoostelijke richting, waarin het station wordt verbeterd en aangesloten wordt bij de ruimtelijke ambities van de gemeente Nijkerk. In dat laatste geval komt er een fiets- en voetgangerstunnel in plaats van het huidige overpad en de overweg Spoorstraat. In de volgende fase worden de perronverlengingen verder uitgewerkt en wordt specifiek voor Nijkerk een afweging gemaakt tussen beide uitbreidingsmogelijkheden. 

VOORKEURSALTERNATIEF

Er wordt toegewerkt naar een voorkeursalternatief, niet alleen voor de keervoorziening, maar ook voor de perronverlenging(en), overwegmaatregelen en exploitatiemodel. De provincie Gelderland treedt namens de deelnemende partijen op als opdrachtgever richting ProRail en als bevoegd gezag voor de planologische procedures. De resultaten worden gebundeld in de Notitie Voorkeursalternatief. De verwachting is dat deze in de eerste helft van 2028 gereed is. Inwoners die in de omgeving van de spoorlijn wonen worden actief betrokken. Dit gebeurt onder meer via inloopbijeenkomsten en één-op-één gesprekken.